11 月 18 日消息配资吧，蔚来宣布川西环线换电路线正式贯通！
好家伙，蔚来这是闷声干大事啊。1400 公里的进藏路线上，硬是建了 13 座换电站。也就是说，平均每 108 公里就有一座换电站，是谁幸福了我不说（蔚来车主）。
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先来说说重点：这 13 座换电站，可不是随便建的。从成都出发，一路沿着G318 川藏南线，所途经的地方，基本都是自驾圈最火的路线。以往开电车走这线，估计不少车主都经历过充电排队、里程焦虑的问题。尤其是在节假日期间，别说川西环线了，就连正常回家路上的服务区，都得排队充电。
如今有了换电站，蔚来和乐道车主直接开启“换电自由”模式。下来喝杯酥油茶的功夫就换好电了，整装待发又是享受自由的一天。
毫不夸张地说，蔚来这波操作直接把去年喷李斌“换电是伪命题”的人给整破防了。
图源：小红书
说起李斌，也是热搜体质。
当初一句“加电比加油便宜”，直接被全网群嘲上热搜，甚至有人恶搞 P 图他跪地求饶。一时之间，“李斌跪了”的热梗在车圈传播开来。不少人觉得有这建换电站的功夫，还不如多装充电桩。一座换电站 1500 万，都能抵 300 多个充电桩了，这不是纯“烧钱作秀”呢嘛。关键，换电站只能蔚来用，多浪费资源啊。
不过李斌对“网暴”的回应倒是挺豁达，说他倒是无所谓，毕竟现在 CEO 的一个责任就是要娱乐大家（雷军：我怀疑你在点我）。当然前提是大家不说蔚来用户的情况下，正常的质疑和吐槽是可以接受的。但抹黑公司、抹黑用户那不行，明显的诋毁更是接受不了一点。
以往人人都笑李斌烧钱，如今川西这 13 座站一落地，当初的质疑全变成了“真香警告”。因为新站的换电效率提升了不少，而且还能兼容未来的新车型。这波布局直接把短期体验和长期战略都占了。小雷估计一些喜爱自驾游的用户群体们，在购车时也会将蔚来划分其中。
但话说回来，蔚来的换电模式一直伴随着争议。
其中最大的争议点莫过于成本问题。你们想想，建设如此庞大的换电网络，得投入多少资金，到头来会不会在车主们身上收割呢？说实话，1500 万的建站成本确实高，如果是非热门地区的话，利用率也有待观察。
而且极端天气下的电力供应也容易出问题。尤其是在海拔高的地方，更容易突发极端天气，届时换电会不会造成困难呢？这些都是蔚来需要面临的挑战难题。
图源：小红书
说到最后。
蔚来敢啃下川西这块硬骨头，可要比光喊口号实在多了。打通川西换电网络，当然也不仅仅是一条线路的贯通，更是一种商业模式的验证。咱可以说换电模式有挑战，但不能说它没价值。起码对于蔚来车主来说，那叫一个方便快捷。
虽然不是每个人都会去川西，但有人铺路到雪域高原的这种安全感，是蔚来最狠的“情绪价值”。就连李斌自己都能从被网暴对象，变成娱乐大家的 CEO。
看来，电车征服 318 路线也不是梦啊，只要续航没焦虑，直接就一个字——冲。
话说，你们觉得换电会成为新能源补能的主流吗？欢迎评论区留下你的看法哦。
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